Cet article a été publié le 10 septembre 2026 et mis à jour le 23 octobre 2026.
Mise à jour du 23 octobre 2026
L’Airbus A330 de Discover Airlines immatriculé D-AIKP est entré en service régulier après ses essais en vol. Lufthansa Technik a annoncé le 19 octobre que le premier vol avait eu lieu le jeudi précédent, le 15 octobre, à destination de la Floride. Selon l’entreprise, il s’agit du premier Airbus doté d’une modification AeroSHARK à grande échelle à assurer des vols réguliers.
Le film inspiré de la peau de requin recouvre des parties du fuselage et les nacelles des moteurs. Ses fines rainures visent à réduire la traînée. Lufthansa Technik et son partenaire Surventis annoncent environ un pour cent de consommation de carburant et d’émissions de CO₂ en moins ; il s’agit d’une affirmation des fournisseurs. Cette mise en service dépasse le stade des essais décrit dans l’article initial.
Article original du 10 septembre 2026
La peau de requin inspire à nouveau des avions plus économes : Lufthansa Technik a entamé la phase finale de certification d’AeroSHARK pour les Airbus A330-200 et A330-300. Selon Lufthansa Group, Discover Airlines met un A330-300 à disposition du projet. Le certificat de type supplémentaire reste à obtenir.
L’avion effectue des essais en vol pendant plusieurs semaines, avant et après l’application du film. La modification est réalisée chez Elbe Flugzeugwerke, à Dresde. La procédure de certification auprès de l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne, l’EASA, comprend des justificatifs techniques ainsi que des essais au sol et en vol.
De fines rainures inspirées des requins
AeroSHARK est un film de surface artificiel. Des rainures d’environ 50 micromètres de hauteur sont orientées dans le sens de l’écoulement de l’air. Elles transposent aux avions un principe de la peau de requin pour réduire la traînée de frottement.
Pour les applications existantes, Lufthansa annonce environ un pour cent de consommation de carburant et d’émissions de CO₂ en moins. Il s’agit d’une déclaration de l’entreprise, et non d’un résultat confirmé des nouveaux essais sur l’A330. La technologie est déjà certifiée pour plusieurs variantes du Boeing 777.
Cette étape présente un intérêt pour le biomimétisme : une structure de surface biologique sert de modèle à une application technique. La procédure de certification en cours doit déterminer si elle peut être utilisée sur un autre type d’avion et dans quelles conditions.