Le port de Dakar est considéré comme une plaque tournante centrale pour les ailerons de requins obtenus illégalement dans le cadre de la pêche à la palangre de l’Atlantique. C’est le résultat publié le 16 juillet 2026 Rapport « Cut & Run » de Environmental Justice Foundation (EJF). Soyez au centre de l’attention Chinois et Taïwanais Palangriers thoniers ayant fait escale au port sénégalais entre 2020 et 2025.
Les résultats sont basés sur les déclarations des membres de l’équipage, des photos et des vidéos de la vie quotidienne à bord, les données du navire AIS et les données commerciales. Il s’agit d’allégations documentées et d’analyses des risques de l’organisation, et non de conclusions juridiques contre chaque navire ou entreprise mentionné. Cette distinction est particulièrement importante car EJF dérive également des chaînes d’approvisionnement possibles à partir des données sans prouver l’origine illégale de chaque livraison de thon individuelle.
41 des 71 palangriers arrivant à Dakar ont été touchés
EJF a interrogé 124 personnes au total entre 2020 et 2026 indonésien et Philippin Des pêcheurs ayant travaillé sur des palangriers chinois ou taïwanais. 87 d’entre eux ont déclaré avoir subi le finning sur leurs navires. Pour l’analyse, 130 palangriers actifs sur la International Commission for the Conservation of Atlantic Tunas (ICCAT) ont été pris en compte : 49 de la flotte chinoise et 81 de la flotte taïwanaise.
Selon l’évaluation EJF, parmi ces navires, 40 palangriers chinois et 31 palangriers taïwanais ont fait escale à Dakar au moins une fois. Les témoignages relient 41 de ces 71 navires au finning : 28 chinois et 13 taïwanais. Cela correspond à 70 pour cent des coureurs chinois et à 42 pour cent des coureurs taïwanais du Dakar examinés. Sur la base de l’ensemble de la flotte active considérée, les parts étaient respectivement de 57 et 23 pour cent.
Des prises accessoires à la chasse ciblée
Finning signifie couper les nageoires d’un requin et jeter le corps par-dessus bord, dont certains sont encore vivants. Selon les déclarations, les requins étaient souvent capturés accidentellement sur les palangres à thon. Cependant, plusieurs pêcheurs ont également décrit une chasse ciblée : avec des harpons, des engins de pêche modifiés, des appâts spéciaux et même de la viande de requin, qui à son tour est devenue la capture. plus de requins avait été utilisé. Des dizaines d’animaux auraient été capturés chaque jour sur certains navires.
Des images fournies par les membres de l’équipage apparaissent Requins marteaux, requins-renards à gros yeux (Alopias superciliosus) et requins océaniques (Carcharhinus longimanus) à montrer. Des interdictions de rétention étendues s’appliquent à ces groupes ou espèces dans la zone ICCAT. EJF souligne également que l’identification des espèces ne doit être comprise qu’à titre indicatif en raison de la qualité parfois médiocre des enregistrements. Des juvéniles et de très petits requins sont également visibles sur les photos.
Décharges nocturnes et nageoires cachées
47 pêcheurs interrogés, qui travaillaient sur 24 navires contaminés, ont déclaré que les ailerons de requins étaient ramenés à terre directement à Dakar ou après avoir été transférés sur des navires de collecte. 14 pêcheurs ont décrit des rejets nocturnes. Dix ont déclaré qu’à leur connaissance, les autorités ne surveillaient pas le déchargement de leurs navires ; deux autres ont affirmé que les responsables étaient au courant de l’existence des ailerons et ne sont pas intervenus. Une déclaration contient également une accusation spécifique de corruption.
Les rapports décrivent des dissimulations systématiques. Les nageoires étaient cachées sous les appâts ou profondément dans une chambre froide, jetées avant les inspections ou déchargées séparément du reste des captures. Les capitaines et les officiers récupéraient des téléphones et supprimaient des photos ou des vidéos. Les caméras à bord ont eu dans certains cas un effet dissuasif, mais ont également été éteintes ou contournées, selon les déclarations des témoins. Cela montre pourquoi la vidéosurveillance n’est utile que si les enregistrements sont stockés de manière inviolable et évalués de manière indépendante.
Le Sénégal fait depuis longtemps partie du commerce mondial des ailerons
Selon les données commerciales évaluées dans le rapport, le Sénégal a exporté environ 1 360 tonnes d’ailerons de requins de 2015 à 2024, ce qui en fait le 16ème des 20 plus grands pays exportateurs en poids. La Chine et Hong Kong représentaient chacun 24 pour cent des exportations enregistrées. Le port de Dakar n’est donc pas seulement un point de débarquement, mais une possible transition entre la pêche atlantique et les marchés asiatiques très concentrés.
Le problème ne s’arrête pas aux ailerons. Plus de 1 800 tonnes de thon et produits apparentés ont été expédiées directement du Sénégal en 2024 Japon exporté. EJF dessine également les itinéraires possibles via les processeurs Thaïlande et Singapour jusqu’au USA, après Corée du Sud et Italie après. Ces connexions révèlent un risque dans la chaîne d’approvisionnement : le thon vendu légalement peut provenir de navires sur lesquels le finning aurait eu lieu au même moment. Cependant, ils ne prouvent pas que chaque expédition mentionnée a été capturée illégalement.
Pourquoi la règle des cinq pour cent laisse un vide
ICCAT interdit le finning, mais autorise actuellement le débarquement des nageoires et des corps séparément. À bord, les ailerons ne doivent pas représenter plus de cinq pour cent du poids des corps de requins transportés. Cette règle de rapport rend les contrôles difficiles : les nageoires peuvent difficilement être attribuées à des corps et à des espèces individuels, les rapports de poids diffèrent selon le type et le traitement, et certains corps peuvent être conservés tandis que d’autres disparaissent dans la mer.
La règle la plus efficace est « fins naturally attached » : les requins ne peuvent être débarqués qu’avec leurs nageoires naturellement attachées à leur corps. Cela permet aux inspecteurs de vérifier plus facilement le type, le nombre et l’état des animaux. Celui qui est en vigueur depuis 2026 ICCAT-Règle 25-11 relative aux mesures de l’État du port exige généralement que les navires étrangers s’enregistrent au moins 72 heures avant leur arrivée. S’il existe des preuves de pêche IUU, l’accès au port ou les services portuaires peuvent être refusés ; Les navires suspects devraient avoir la priorité lors des inspections.
Avertissement de l’UE et nouvelles mesures de réforme au Sénégal
Le La Commission européenne a délivré un « carton jaune » au Sénégal en mai 2024. Elle a notamment critiqué le contrôle des navires sénégalais en dehors de ses propres eaux, la surveillance des navires de pêche étrangers dans le port de Dakar et les irrégularités dans les exportations vers l’UE. L’avertissement ne constitue pas encore une interdiction d’importation, mais ouvre une procédure formelle ; Si les carences persistent, un « carton rouge » assorti de sanctions commerciales pourrait s’ensuivre.
Pour autant, le rapport EJF n’apparaît pas dans une impasse politique. Après Informations de FAO du 11 juin 2026 Le Sénégal a adopté un nouveau manuel de procédures opérationnelles standard pour la mise en œuvre de l’accord de l’État du port ainsi que des instruments juridiques sur les systèmes de surveillance des navires, le transbordement et les mesures de l’État du port. La révision de la Loi sur les pêches s’est également poursuivie. Cela signifie que de nouveaux instruments sont disponibles – le facteur décisif sera de savoir s’ils sont utilisés 24 heures sur 24, sur une base fondée sur les risques et avec un personnel suffisant.
En 2025, le Sénégal a également soutenu une proposition au ICCAT visant à débarquer les requins uniquement avec des nageoires naturellement attachées, sans exception. EJF y voit un contraste évident entre la position internationale du Sénégal et les conditions de Dakar décrites par les membres de l’équipage. La dernière étape de réforme ne pourra résoudre cette contradiction que si les contrôles détectent effectivement les débarquements illégaux et si des sanctions s’ensuivent.
Qu’est-ce qui doit changer après EJF
EJF demande que les palangriers thoniers chinois et taïwanais à Dakar soient traités comme des navires à haut risque, que les pré-enregistrements soient systématiquement vérifiés et que les ailerons de requin soient spécifiquement recherchés lors de chaque inspection. Les inspecteurs devraient être formés, équipés et également présents la nuit. Les caméras au port et à bord devraient compléter, et non remplacer, la surveillance indépendante.
De plus, l’organisation recommande une règle sans exception pour les palmes naturellement attachées, une règle complète Observation des flottes industrielles par des humains ou des systèmes électroniques et publié des données sur les escales, les inspections et les entrées refusées. Les États importateurs, les négociants et les transformateurs devraient retracer les chaînes d’approvisionnement du thon jusqu’au navire de pêche et inclure les risques liés au finning dans leurs obligations de diligence raisonnable.
Les nouvelles règles doivent être mesurées par leur mise en œuvre
Les données EJF ne fournissent pas une image complète de chaque opération de pêche dans le atlantique. Cependant, ils montrent une tendance récurrente sur de nombreux navires, années et déclarations indépendantes. Dakar constitue donc un point de test crucial : si le Sénégal met en œuvre systématiquement les nouvelles procédures, le port peut interrompre les chaînes d’approvisionnement illégales. Si les pré-enregistrements, les inspections et la traçabilité restent incomplets, les ailerons et les produits à base de thon de haute qualité peuvent continuer à atteindre les marchés mondiaux.
